Больше не беспокойтесь о неисправности кондиционера трактора

В настоящее время все больше тракторов и комбайнов используют кондиционеры, а также улучшаются условия работы водителей. Однако с увеличением использования кондиционеров на сельскохозяйственной технике появляется все больше и больше неисправностей при использовании кондиционеров. Общим проявлением неисправности кондиционера является отсутствие охлаждения, но существует множество причин, вызывающих отсутствие охлаждения. Наиболее распространенными из них являются отсутствие охлаждения из-за заблокированных цепей и плохого контакта разъема, отсутствие охлаждения из-за утечки хладагента в трубопроводах, отсутствие охлаждения из-за неисправности реле и терморегулятора, отсутствие охлаждения из-за неисправности компрессора, отсутствие охлаждения из-за повреждения ремня компрессора, и отсутствие охлаждения из-за неисправности электромагнитной муфты компрессора. В связи с общим незнанием трактористами и обслуживающим персоналом устройства и принципа действия автомобильных кондиционеров обслуживание и ремонт кондиционеров на тракторах в настоящее время в основном полагаются на профессиональный персонал производителей систем кондиционирования, либо осуществляются профессиональными специалистами по обслуживанию кондиционеров. персонала в обществе, что приводит к несвоевременному и дорогому обслуживанию систем кондиционирования воздуха, что вызывает недовольство пользователей и дилеров. Производителям сельскохозяйственной техники рекомендуется повысить квалификацию персонала по установке и наладке систем кондиционирования воздуха, чтобы уменьшить возникновение сбоев в дальнейшем использовании, вызванных неправильной установкой и отладкой во время производства; Во-вторых, нам необходимо повысить уровень обучения пользователей, дилеров и нашего собственного обслуживающего персонала навыкам ремонта и обслуживания систем кондиционирования воздуха, чтобы повысить своевременность обслуживания систем кондиционирования воздуха; В-третьих, производители сельскохозяйственной техники должны использовать продукцию известных производителей кондиционеров, а не использовать некачественные кондиционеры, выпускаемые небольшими заводами. Кондиционеры созданы для повышения комфорта водителя, а не для причинения неудобств. Пожалуйста, обратите внимание на качество соответствующих кондиционеров.

|Класс сельскохозяйственной техники|Тракторный кондиционер

Ниже мы представим основной принцип и структуру кондиционера трактора, чтобы вы могли быстро понять, что такое кондиционер трактора.

1. Основной принцип охлаждения тракторного кондиционера.

Принцип охлаждения кондиционеров для тракторов, автомобилей и домов один и тот же. В повседневной жизни всем известно, что при протирании тела спиртовыми ватными шариками возникает ощущение прохлады, что указывает на то, что, когда жидкость превращается в газ, она поглощает тепло, тем самым понижая температуру. Охлаждение тракторного кондиционера использует этот основной принцип. На практике охлаждение тракторного кондиционера в основном делится на четыре процесса в зависимости от порядка потока хладагента (хладагента): процесс сжатия, процесс конденсации, процесс дросселирования, процесс испарения и т. д. Эти четыре процесса циклически повторяются вперед и назад, используя хладагент в качестве среды для непрерывной «транспортировки» тепла внутри кабины трактора наружу автомобиля, обеспечивая снижение температуры воздуха в кабине и охлаждение.

2. Основные компоненты и функции холодильной системы тракторного кондиционера.

Система охлаждения тракторного кондиционера в основном состоит из пяти компонентов: компрессора, конденсатора, осушающего резервуара, расширительного клапана, испарителя и т. д. Каждый компонент соединен медными трубами или резиновыми шлангами высокого давления, образуя закрытую систему. В этой закрытой системе хладагент циркулирует в различных состояниях газа, жидкости, газа. На следующей схеме показаны основные компоненты и состав холодильной системы кондиционера трактора, причем испаритель 1 является основным компонентом; 2 – расширительный клапан; 3 — смотровое окно; 4 – водоем-осушитель; 5 — конденсатор; 6 – компрессор.

1. Основные функции компрессоров

Компрессор является источником энергии, который обеспечивает непрерывную циркуляцию хладагента в системе, а также источником энергии всей холодильной системы. Мощность компрессора передается двигателем через ремень, и компрессор обычно устанавливается в передней части двигателя.

2. Основные функции конденсатора

Конденсатор похож на радиатор двигателя, и его основная функция — отводить тепло хладагента. Обычно устанавливается перед баком для воды дизельного двигателя трактора с использованием вентилятора дизельного двигателя для сильного отвода тепла и охлаждения.

3. Основные функции сушильного резервуара.

Резервуар-осушитель подключается последовательно за конденсатором, в основном для сушки и фильтрации, чтобы обеспечить нормальную работу системы. Обычно он устанавливается на передней стороне конденсатора.

4. Основные функции расширительных клапанов

Расширительный клапан, также известный как дроссельный клапан, устанавливается перед входом в испаритель. Его основная функция – контролировать изменение расхода хладагента, дросселировать и снижать давление жидкого хладагента, а также снижать его от давления конденсации до давления испарения.

5. Основные функции испарителей

Функция испарителя заключается в испарении жидкого хладагента и поглощении тепла внутри кабины, тем самым обеспечивая охлаждение воздуха внутри кабины. Обычно он устанавливается в задней части кабины. Внутри испарителя имеется вентилятор, объем которого можно регулировать для непрерывной подачи охлажденного воздуха в кабину.

3. Процесс охлаждения тракторного кондиционера.

Газообразный хладагент с низкой температурой и низким давлением (давление хладагента около 0,3 МПа, температура около 0 градусов), проходя через испаритель, становится газообразным хладагентом с высоким давлением и высокой температурой (когда внешняя температура составляет 30 градуса, давление хладагента составляет около 1,7 МПа, около 7{{20}} градусов) после прохождения через компрессор. Сжатый хладагент поступает в конденсатор через выхлопную трубу, а газообразный хладагент под высоким давлением и высокой температурой поступает в конденсатор. Под действием принудительного охлаждения вентилятора охлаждения двигателя хладагент рассеивает большое количество тепла через конденсатор в воздух, в результате чего газообразный хладагент конденсируется и образует жидкий хладагент высокого давления и средней температуры (в это время температура жидкого хладагента составляет около 60 градусов, а давление около 1,6 МПа), который затем поступает в сушильный резервуар. Хладагент после абсорбции и фильтрации в осушающем баке-хранилище затем попадает в испаритель через расширительный клапан. Функция небольшого отверстия расширительного клапана (диаметром всего около 1 мм), давление и температура жидкого хладагента резко снижаются (давление хладагента составляет около 0,3 МПа, температура около 0 градусов), и небольшое количество жидкого хладагента (около 15-20%) вспыхивает в газообразное состояние, затем поступает в испаритель и обменивается теплом с воздухом внутри кабины (около 0,1МПа, 30 град.), поглощая тепло внутри кабины (передаваемое через воздух). После поглощения тепла хладагент становится газообразным (давление газообразного хладагента составляет 0,2 МПа, температура около 5 градусов), а затем газообразный хладагент низкой температуры и низкого давления возвращается в компрессор. Таким образом, он циркулирует в герметичной системе, непрерывно поглощая тепло внутри вагона для охлаждения до тех пор, пока внутри вагона не будет достигнута необходимая заданная температура.